Minutos después del último llamado en Lombard Street, cuando docenas de personas descienden del escenario en Silver Cloud —y del toro mecánico en Westwood— la fiesta comienza en otro lugar inesperado cercano: el nuevo estacionamiento de Tesla Supercharger.
Una hilera de luces traseras rojas se encienden aleatoriamente en la calle Moulton, un estrecho callejón que conduce al aparcamiento de 16 cargadores. El bajo resuena en los apartamentos que lo rodean. Arriba, los residentes miran fijamente al techo, esperando a que terminen las cargas de 20 minutos. Por diseño, los coches eléctricos son silenciosos, pero este aparcamiento no. Lo que se construyó como una solución ecológica se ha convertido en una molestia nocturna para una zona residencial de Cow Hollow.
Ubicadas en el número 1965 de la calle Lombard, cerca de la calle Webster, las estaciones de carga formaban parte de un simple estacionamiento del Hotel Del Sol, contiguo a la calle. El estacionamiento tenía algunas plazas para coches de alquiler, pero nunca fue un lugar de ocio nocturno: las molestias eran poco frecuentes y esporádicas, según Laurel Calsoni, residente de un edificio cercano. Durante la mayor parte de 2025, el sitio estuvo vallado y se construyó . A principios de 2026, la estación de carga Tesla Supercharger, con 16 puestos, funcionaba 24/7, sin personal.
“El disfrute pacífico de mi apartamento ha sido inexistente”, dijo Calsoni durante una llamada telefónica con SFGATE.
Caos de carga
San Francisco cuenta con otras dos estaciones de carga Tesla Supercharger abiertas las 24 horas, ambas ubicadas en zonas comerciales: una está en el estacionamiento de Target, en Geary Boulevard y Masonic Avenue , y la otra en el estacionamiento de Safeway, en el Potrero Center, entre las calles 16 y Bryant . En cambio, la estación de carga Lombard, la más reciente, es la única ubicada entre edificios de apartamentos. A pocas cuadras de la rampa de acceso de la autopista 101 al puente Golden Gate, es un lugar atractivo tanto para conductores de pequeños negocios como para otros conductores con escasez de carga que viajan entre condados. Además de la comodidad, la función de 24 horas también ofrece tarifas de carga nocturnas más bajas.
Para vecinos como Calsoni, el terreno ha sido un auténtico caos. Los fines de semana —de viernes a domingo, de medianoche a las 5 de la mañana— son los peores momentos, cuando la música atronadora resuena mientras los Tesla se cargan. “Es el bajo”, dijo Calsoni.
Calsoni y sus vecinos han intentado abordar el problema de diversas maneras. Presentó una queja formal ante el departamento de planificación urbana el 2 de febrero y contactó a Patrick McCormick, capitán de la Estación Norte del Departamento de Policía de San Francisco, para solicitar ayuda. También ha salido repetidamente a pedir a los conductores que bajen el volumen de la música, y se ha encontrado con hostilidad. “Los dueños de Tesla son muy arrogantes”, dijo. “… Creen que están en su propio Idaho privado”.
Otros vecinos de la calle Moulton, incluyendo a Ray Whelan, se han organizado y han enviado una carta a la oficina del Supervisor del Distrito 2, Stephen Sherrill. En ella, detallan la pesadilla diaria de la congestión vehicular, incluyendo la entrada de vehículos por ambos lados del aparcamiento, la competencia por los espacios y los frecuentes toques de bocina a toda hora de la noche. Un comentario del 14 de enero en plugshare.com, un sitio web para encontrar cargadores electrónicos para vehículos, respalda estas afirmaciones.
“Se llena muchísimo por la noche, cuando el precio es más bajo”, dice . “Las entradas están mal diseñadas y hay coches que vienen de varias direcciones, lo que genera mucha confusión sobre quién sigue. Presencié muchas discusiones y colas mientras estuve aquí”.
Durante una llamada telefónica con SFGATE, Whelan, quien ha vivido en la calle Moulton durante cinco años, afirmó estar totalmente a favor de habilitar espacios y no quiere que el estacionamiento se cierre. Una de sus sugerencias para el control del tráfico es implementar un flujo unidireccional con entrada solo por la calle Lombard y salida solo por la calle Moulton. Desde la apertura del estacionamiento, la fila de Teslas que esperan para entrar desde Moulton ha impedido que los residentes entren o salgan de sus garajes durante más de 10 minutos.
Problemas de poder y resistencia
Hay otros problemas relacionados con el terreno. Los residentes han sufrido tres cortes de suministro de PG&E desde su apertura, y otro está programado para este jueves de 9 p. m. a 3 a. m. por trabajos de excavación relacionados con los cargadores. Según Whelan, la compañía no ha ofrecido ningún crédito en la factura como compensación por las molestias.
Aunque los vecinos están en contacto con la oficina de Sherrill, aún no se han anunciado intervenciones específicas. El administrador del edificio ha colocado letreros pidiendo a los conductores que hagan menos ruido, y los cargadores siguen funcionando las 24 horas.
“He escuchado y aprecio las inquietudes planteadas por los residentes de Moulton Street”, escribió Sherrill en una declaración a SFGATE. “Si bien las conversaciones continúan y es demasiado pronto para hablar de intervenciones específicas, mi equipo está trabajando en estrecha colaboración con el propietario, el Departamento de Planificación y la SFMTA para identificar soluciones que aborden el aumento del tráfico en Moulton Street y el ruido nocturno, a la vez que permitan que la estación de carga de vehículos eléctricos siga prestando servicio a la comunidad”.
