El alcalde de San Francisco, Daniel Lurie, junto a la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco (SFMTA), ha oficializado el lanzamiento del Programa de Permisos para la Carga de Vehículos Eléctricos en la Vía Pública (Curbside Electric Vehicle Charging Program). La iniciativa da continuidad normativa a un proyecto piloto que comenzó a testearse en abril de 2025 para evaluar la viabilidad de la red y la demanda barrial. A partir de este lunes, la SFMTA ha comenzado a recibir solicitudes de empresas y proveedores calificados que busquen instalar y operar este tipo de infraestructura directamente en las calles de la ciudad.
Solución clave para inquilinos y edificios multifamiliares
El objetivo prioritario del plan es democratizar el acceso a la movilidad limpia, enfocándose de forma directa en los residentes de departamentos, condominios o viviendas multifamiliares que no disponen de un garaje privado o entrada para autos donde cargar sus automóviles por las noches.
- Espacios públicos compartidos: Las autoridades aclararon que estos postes de recarga no otorgarán derechos de estacionamiento exclusivo a ningún ciudadano. Funcionarán bajo el esquema de “primer llegado, primer servido” y requerirán una conexión activa de carga. Además, se mantendrán vigentes todas las regulaciones de tránsito habituales, tales como los permisos residenciales y el calendario de limpieza de calles.
- Objetivos a mediano plazo: San Francisco, que cuenta actualmente con una red superior a las 1,300 estaciones públicas (mayormente ubicadas en estacionamientos comerciales y garajes cerrados), planea construir un entramado de 100 puntos públicos de recarga en aceras distribuidos estratégicamente para el año 2030.
- Aprovechamiento de redes existentes: El modelo logístico del programa, que ha contado con el apoyo de empresas de tecnología climática como it’s electric, destaca por conectarse de forma directa a la capacidad eléctrica remanente de los inmuebles comerciales o residenciales adyacentes. Esto evita las costosas y demoradas obras públicas de excavación o zanjas en el pavimento urbano, permitiendo a su vez que los dueños de los edificios perciban ingresos pasivos mediante un esquema de reparto de ganancias por la energía dispensada.
Proceso de licitación y participación ciudadana
Para la instalación de los puntos de carga en la vía pública, las empresas interesadas deberán superar un proceso formal de permisos dividido en dos fases técnicas de evaluación:
- Acreditación del proveedor: Las corporaciones deben documentar primero su experiencia en el sector, solvencia financiera, cualificaciones y capacidad técnica para cumplir con exigentes estándares de fiabilidad.
- Permisos de localización: Los operadores aprobados podrán tramitar los permisos específicos para las calles seleccionadas, incluyendo planes de diseño, equipamiento y programas de divulgación comunitaria.
Para asegurar una distribución equitativa de los cargadores, el Departamento del Medio Ambiente de San Francisco ha habilitado una herramienta interactiva de mapeo y retroalimentación digital. A través de este portal oficial, cualquier residente puede sugerir y proponer localizaciones idóneas dentro de sus vecindarios. Esta información ciudadana guiará los esfuerzos de planificación municipal y ayudará a detectar las áreas con mayor escasez de alternativas de carga.
⚡ DETALLES TÉCNICOS DEL MODELO DE CARGA URBANA (SFMTA)
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ • Capacidad del cargador: Equipos Nivel 2 con entrega de 7.6 kW. │
│ • Rendimiento estimado: Proporciona cerca de 25 millas de autonomía por hora│
│ de conexión (aproximadamente 40 km). │
│ • Regulación horaria: Para conductores sin permiso de área, el tiempo de │
│ espera máximo será de 2 horas (lunes a viernes de 8:00 a 21:00). │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
El programa se consolidó gracias al marco normativo propuesto en marzo por el alcalde Lurie junto al presidente de la Junta de Supervisores, Rafael Mandelman. Asimismo, ha contado con el respaldo logístico del Departamento de Obras Públicas, la Oficina de Accesibilidad y Discapacidad, la Oficina del Fiscal de la Ciudad, la Autoridad de Transporte de San Francisco (SFCTA) y la compañía energética Pacific Gas and Electric (PG&E).
