La junta directiva de BART ha dado un paso decisivo, aunque doloroso, al aprobar un “Plan de Servicio Alternativo” que redefine el futuro del transporte en la región. Ante un déficit fiscal inminente de 376 millones de dólares, el sistema se prepara para una cirugía mayor que podría dejar a miles de usuarios sin su principal medio de transporte a partir de enero de 2027.
Un sistema a media marcha
El plan, aprobado el pasado 26 de febrero, no es un ajuste menor; es una reconfiguración total motivada por la caída del 50% en el número de pasajeros tras la pandemia. De no aprobarse una nueva medida fiscal en las elecciones de noviembre de 2026, los residentes enfrentarán:
- Menos estaciones: El cierre permanente de entre 10 y 15 paradas, con estaciones como Orinda y South San Francisco en la lista de vulnerables.
- Adiós a las líneas Roja y Verde: El servicio Richmond-Millbrae y Berryessa-Daly City sería suspendido, dejando operativas solo tres líneas principales.
- Toque de queda ferroviario: Los trenes dejarían de circular a las 9:00 p.m. todos los días, afectando a trabajadores nocturnos y la vida cultural de la ciudad.
- Viajes más caros y lentos: Las tarifas subirían un 30%, mientras que la espera entre trenes se duplicaría a 30 minutos.
El factor humano y económico
La crisis no solo afecta a los pasajeros. El plan contempla el despido de 1,200 empleados, una medida que busca frenar el agotamiento de los fondos de emergencia federales que han mantenido a flote el sistema hasta ahora.
La última esperanza: Noviembre 2026
La directiva de BART ha sido clara: este escenario de “peor caso” es evitable. Todo depende de la aprobación de la medida “Connect Bay Area”, un impuesto sobre las ventas que se presentará en la boleta electoral de noviembre. Si los votantes de los cinco condados principales rechazan la propuesta, el Área de la Bahía despertará en 2027 con un sistema de transporte reducido a su mínima expresión.
