Los supervisores de San Francisco autorizaron el martes una resolución que insta a los legisladores de California a ampliar el programa de cámaras de control de velocidad automatizadas de la ciudad, que actualmente cuenta con 33 cámaras en funcionamiento en la ciudad bajo un programa piloto estatal.
La votación de la junta, que resultó en un resultado de 10 a 1 el martes (con el voto en contra del supervisor del Distrito 10, Shamann Walton), no permitirá la instalación inmediata de cámaras, pero sí solicitará formalmente al estado que estudie modificaciones al programa. La Agencia Municipal de Transporte de San Francisco ha identificado al menos 80 ubicaciones adicionales de alta necesidad que podrían beneficiarse de la vigilancia automatizada, según un informe presentado ante el Comité de Seguridad Pública y Servicios Vecinales.
Richard Zieman, cuyo hijo Andrew, auxiliar docente, falleció en noviembre de 2021 atropellado por un conductor que circulaba a exceso de velocidad frente a la escuela primaria Sherman en la calle Franklin, declaró a Mission Local que las autoridades municipales deberían hacer más. «Esperaron a que ocurriera una tragedia», afirmó Zieman. Según Zieman, padres y directivos escolares habían solicitado reiteradamente a la ciudad que redujera la velocidad del tráfico en la calle Franklin, donde los conductores circulaban a toda velocidad cuesta abajo hacia el puerto deportivo.
El supervisor Matt Dorsey, quien presentó la resolución, afirmó que el primer año de control automatizado de velocidad en la ciudad demuestra la eficacia de la tecnología. La SFMTA reportó una reducción de casi el 80 % en los conductores que circulaban a al menos 10 millas por hora por encima del límite de velocidad en los puntos con cámaras, tras el lanzamiento del programa en marzo de 2025. San Francisco fue la primera ciudad en implementar el programa piloto autorizado por el Proyecto de Ley 645 de la Asamblea.
Sin embargo, la ley estatal limita el programa piloto a 33 ubicaciones de cámaras. La resolución del martes solicita a los legisladores de California que consideren permitir más, priorizando los corredores de la Red de Alto Riesgo de Lesiones de San Francisco , incluida la calle Franklin .
Walk San Francisco , un grupo que defiende los derechos de los peatones y que dedicó aproximadamente ocho años a abogar por la legislación estatal que creó el programa piloto, calificó la resolución como un importante primer paso hacia una expansión más amplia.
“Treinta y tres cámaras no son ni de lejos suficientes para que la gente se dé cuenta de que San Francisco es una ciudad donde se puede conducir a velocidades seguras”, declaró la directora ejecutiva Jodie Medeiros. “Esta herramienta está funcionando. La gente está reduciendo la velocidad”.
El Distrito 6, representado por Dorsey, cuenta actualmente con siete de las 33 cámaras de la ciudad, la mayoría ubicadas en SoMa. Este distrito también registra el mayor número de accidentes con heridos o fallecidos en San Francisco, lo que lo convierte en un punto clave en el debate sobre la ampliación de la vigilancia automatizada.
La resolución fue aprobada por unanimidad la semana pasada por el Comité de Seguridad Pública y Servicios Vecinales de la Junta de Supervisores, donde Dorsey afirmó que las cámaras han hecho que las calles “se sientan más seguras” y argumentó que los primeros resultados demuestran “por qué deberíamos tener aún más de esta tecnología que salva vidas”.
Zieman, cuyo hijo falleció tras la muerte de otro niño, lo que impulsó mejoras en la reducción de la velocidad del tráfico y, finalmente, la instalación de una cámara de control de velocidad cerca de la escuela primaria Sherman, afirmó que el problema es urgente.
“Probablemente haya otras calles llamadas Franklin”, dijo. “Solo espero que no esperen a que alguien más se una al programa. Para Andrew ya es demasiado tarde”.
